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Badboys
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Bienvenue dans mon univers et ma passions.
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Je suis membre des MCP CELTES et j'espère bientôt pouvoir porter les couleur du club, cela sera une très grande fierté pour moi.
Longue vie aux MCP CELTES et a notre Président Jésus
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bikerboys1609
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la louviere
België
Kawasaki ZX-9R
Kawasaki ZX-9 R : l'essai complet
Ils avaient déjà revu leur copie une fois, sans trop de succès. On attendait donc la troisième mouture de cette ZX-9R avec curiosité. Mais cette fois, les ingénieurs Kawasaki ont enfin transformé leur essai. Plus convaincante, cette hyper sportive semble mieux armée que jamais pour se poser comme alternative à une concurrence qui se radicalise d'année en année. L'évolution de la Kawasaki est d'abord esthétique. Ses entrées d'air frontales et ses deux phares lui dessinent un faciès nettement plus original et agressif. Côté technique, on note une foule de retouches, dont les plus importantes concernent sa suspension arrière. Mieux amortie, plus douce à rythme normal, celle-ci procure à la ZX-9 R un confort de conduite appréciable tous les jours. Désormais plus prévisible dans ses réactions, elle peut aussi compter sur un moteur au caractère bien trempé. Rugueux, presque agressif, celui-là est digne de la réputation des "Kawa". Il est sans aucun doute le meilleur atout de cette moto. Certes un peu hésitant à bas régime, ce quatre cylindres commence à pousser pour de bon à 4 000 tr/min. Là, il déménage fort et se lance dans une ascension forcenée des graduations jusqu'à près de 9 000 tr/min. Ca décoiffe d'autant plus que le carénage ménage une protection limitée...
Délicate sur circuit
Rassurez-vous, ce caractère explosif n'a rien d'exclusif. La ZX-9R reste capable de tailler son bonhomme de chemin tranquillement, même si sa position de conduite fatigue à la longue. Douée d'un agrément de conduite au dessus de la moyenne hyper sportive du moment, elle marque là ses plus gros points face à la plupart de ses concurrentes. Modifiée au niveau du cadre (renforcé) et de la fourche (nouvelle géométrie), l'engin se montre maintenant plus sûr. Assez facile à inscrire en entrée de virage malgré son gabarit imposant, la Kawasaki profite d'un train avant rigide. Mais attention, sa suspension arrière dévoile une progressivité toujours un peu brutale à rythme sportif. Comprenez que sa tendance à se raidir, au passage d'une grosse bosse ou lors de la remise des gaz en sortie de virage, s'est atténuée sans disparaître complètement. On restera donc vigilant à son bord pour éviter de se faire trop secouer, et en prenant bien soin d'accélérer progressivement en sortie de virage afin d'éviter les dérobades du pneu arrière. Si pour cette raison elle reste délicate à mener sur circuit, cette nouvelle ZX-9 R est enfin devenue plus recommandable aux motards expérimentés. Elle propose sans aucun doute l'un des meilleurs cocktails sport/route du marché. Dommage que son prix, en proie aux humeurs du Yen, n'en fasse pas vraiment un cadeau.
Fiche technique
Moteur : 899 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 75,5 mm X course 50,9 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., 4 carburateurs diam. 40 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne
Version française : puissance 106 ch. (78,2 kW) à 11 000 tr/min, couple 10,2 daN.m à 9 200 tr/min
Version libre : puissance 143 ch. (104,4 kW) à 11 000 tr/min
Partie cycle : cadre périmétrique alu, fourche inversée diam. 46 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 6 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17
Gabarit :empattement 1 415 mm, chasse 97 mm / angle 24°, hauteur de selle 810 mm, réservoir 19 litres, poids à sec (usine) 183 kg / avec pleins (mesuré) 212 kg
Performances : (version française) vitesse maxi 247 km/h, accélération 400 m DA 11,2 s, conso moy. de l'essai 8,7 l./100 km
Ils avaient déjà revu leur copie une fois, sans trop de succès. On attendait donc la troisième mouture de cette ZX-9R avec curiosité. Mais cette fois, les ingénieurs Kawasaki ont enfin transformé leur essai. Plus convaincante, cette hyper sportive semble mieux armée que jamais pour se poser comme alternative à une concurrence qui se radicalise d'année en année. L'évolution de la Kawasaki est d'abord esthétique. Ses entrées d'air frontales et ses deux phares lui dessinent un faciès nettement plus original et agressif. Côté technique, on note une foule de retouches, dont les plus importantes concernent sa suspension arrière. Mieux amortie, plus douce à rythme normal, celle-ci procure à la ZX-9 R un confort de conduite appréciable tous les jours. Désormais plus prévisible dans ses réactions, elle peut aussi compter sur un moteur au caractère bien trempé. Rugueux, presque agressif, celui-là est digne de la réputation des "Kawa". Il est sans aucun doute le meilleur atout de cette moto. Certes un peu hésitant à bas régime, ce quatre cylindres commence à pousser pour de bon à 4 000 tr/min. Là, il déménage fort et se lance dans une ascension forcenée des graduations jusqu'à près de 9 000 tr/min. Ca décoiffe d'autant plus que le carénage ménage une protection limitée...
Délicate sur circuit
Rassurez-vous, ce caractère explosif n'a rien d'exclusif. La ZX-9R reste capable de tailler son bonhomme de chemin tranquillement, même si sa position de conduite fatigue à la longue. Douée d'un agrément de conduite au dessus de la moyenne hyper sportive du moment, elle marque là ses plus gros points face à la plupart de ses concurrentes. Modifiée au niveau du cadre (renforcé) et de la fourche (nouvelle géométrie), l'engin se montre maintenant plus sûr. Assez facile à inscrire en entrée de virage malgré son gabarit imposant, la Kawasaki profite d'un train avant rigide. Mais attention, sa suspension arrière dévoile une progressivité toujours un peu brutale à rythme sportif. Comprenez que sa tendance à se raidir, au passage d'une grosse bosse ou lors de la remise des gaz en sortie de virage, s'est atténuée sans disparaître complètement. On restera donc vigilant à son bord pour éviter de se faire trop secouer, et en prenant bien soin d'accélérer progressivement en sortie de virage afin d'éviter les dérobades du pneu arrière. Si pour cette raison elle reste délicate à mener sur circuit, cette nouvelle ZX-9 R est enfin devenue plus recommandable aux motards expérimentés. Elle propose sans aucun doute l'un des meilleurs cocktails sport/route du marché. Dommage que son prix, en proie aux humeurs du Yen, n'en fasse pas vraiment un cadeau.
Fiche technique
Moteur : 899 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 75,5 mm X course 50,9 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., 4 carburateurs diam. 40 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne
Version française : puissance 106 ch. (78,2 kW) à 11 000 tr/min, couple 10,2 daN.m à 9 200 tr/min
Version libre : puissance 143 ch. (104,4 kW) à 11 000 tr/min
Partie cycle : cadre périmétrique alu, fourche inversée diam. 46 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 6 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17
Gabarit :empattement 1 415 mm, chasse 97 mm / angle 24°, hauteur de selle 810 mm, réservoir 19 litres, poids à sec (usine) 183 kg / avec pleins (mesuré) 212 kg
Performances : (version française) vitesse maxi 247 km/h, accélération 400 m DA 11,2 s, conso moy. de l'essai 8,7 l./100 km
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# Gepost op donderdag 01 februari 2007, 16u09
MONTAGE TOFF
SUZUKI
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# Gepost op donderdag 01 februari 2007, 15u33
CODE DE LA ROUTE
Code de la route : nouvelles règles dès le 1er Mars 2007
Du neuf pour les deux-roues motorisés à partir du 1er mars 2007
Ces nouvelles règles concernent la place sur la voie publique, le dépassement, le stationnement et le permis de conduire.
1. Place des cyclomoteurs B sur la voie publique
* Dans les zones où la vitesse est limitée à 50km/h ou moins, les cyclos B pourront circuler sur la piste cyclable OU sur la chaussée. Ils pourront utiliser la piste cyclable à condition de ne pas mettre en danger les autres usagers qui s'y trouvent
* Dans les zones où la limitation de vitesse est supérieure à 50 km/h, les cyclos B devront utiliser la piste cyclable, s'il y en a une et qu'elle est praticable
* Toutefois, si la piste cyclable indiquée à l'aide du signal D7 est complétée par le panneau additionnel « B obligatoire », les cyclos B devront l'utiliser. Si le signal D7 est complété par « B interdit », ils ne pourront pas l'emprunte
2. Place des motos sur la chaussée
Désormais, le motocycliste qui circule sur une chaussée divisée en bandes de circulation pourra circuler sur toute la largeur de la bande de circulation qu'il occupe. Jusqu'à présent, le choix de placement sur la chaussée qui lui offert était malheureusement limité aux chaussées qui ne sont pas divisées en bandes de circulation.
3. Dépassement interdit
Il sera également interdit de dépasser par la gauche un véhicule à moteur à deux roues, c.à.d. un cyclomoteur ou une moto:
* Sur un passage à niveau (sauf en présence de barrières ou de feux)
* Dans les carrefours où vous n'avez pas priorité ou si la priorité de droite est d'application
* À l'approche du sommet d'une côte ou dans un virage, lorsque la visibilité est insuffisante, sauf si vous pouvez dépasser sans franchir la ligne blanche continue
* Lorsqu'il s'approche ou s'arrête devant un passage pour piétons ou un passage pour cyclistes aux endroits où la circulation n'est pas réglée par des feux ou par un agent qualifié
* Lorsqu'il dépasse lui-même un véhicule autre qu'un vélo, un cyclomoteur à deux roues ou une moto à deux roues, sauf si vous circulez sur une chaussée à au moins 3 bandes dans le sens suivi
4. Stationnement des motos
* Désormais, les motos ne devront plus stationner parallèlement au bord de la chaussée; elles pourront être garées perpendiculairement sur le côté de la chaussée pour autant qu'elles ne dépassent pas le marquage de stationnement indiqué
* Les motos pourront également être rangées hors de la chaussée et des zones de stationnement pour autant qu'elles ne gênent pas ou ne rendent pas dangereuse la circulation des autres usagers
* Plusieurs motos pourront stationner en même temps sur un emplacement payant de stationnement délimité destiné à une voiture ; il ne devra être payé qu'une fois pour cet emplacement
* Le panneau E9b qui réserve le stationnement aux voitures est étendu aux motos
* Un nouveau signal E9i indique un emplacement de stationnement exclusivement réservé aux motos
*
Parking Moto
5. Permis B
Les conducteurs, titulaires depuis au moins 2 ans d'un permis voitures (B), pourront à nouveau conduire des motos d'une cylindrée max. de 125cc et d'une puissance max. de 11 kW. Il ne sera donc plus nécessaire d'avoir le permis motos (A) pour conduire ce type d'engins.
Du neuf pour les deux-roues motorisés à partir du 1er mars 2007
Ces nouvelles règles concernent la place sur la voie publique, le dépassement, le stationnement et le permis de conduire.
1. Place des cyclomoteurs B sur la voie publique
* Dans les zones où la vitesse est limitée à 50km/h ou moins, les cyclos B pourront circuler sur la piste cyclable OU sur la chaussée. Ils pourront utiliser la piste cyclable à condition de ne pas mettre en danger les autres usagers qui s'y trouvent
* Dans les zones où la limitation de vitesse est supérieure à 50 km/h, les cyclos B devront utiliser la piste cyclable, s'il y en a une et qu'elle est praticable
* Toutefois, si la piste cyclable indiquée à l'aide du signal D7 est complétée par le panneau additionnel « B obligatoire », les cyclos B devront l'utiliser. Si le signal D7 est complété par « B interdit », ils ne pourront pas l'emprunte
2. Place des motos sur la chaussée
Désormais, le motocycliste qui circule sur une chaussée divisée en bandes de circulation pourra circuler sur toute la largeur de la bande de circulation qu'il occupe. Jusqu'à présent, le choix de placement sur la chaussée qui lui offert était malheureusement limité aux chaussées qui ne sont pas divisées en bandes de circulation.
3. Dépassement interdit
Il sera également interdit de dépasser par la gauche un véhicule à moteur à deux roues, c.à.d. un cyclomoteur ou une moto:
* Sur un passage à niveau (sauf en présence de barrières ou de feux)
* Dans les carrefours où vous n'avez pas priorité ou si la priorité de droite est d'application
* À l'approche du sommet d'une côte ou dans un virage, lorsque la visibilité est insuffisante, sauf si vous pouvez dépasser sans franchir la ligne blanche continue
* Lorsqu'il s'approche ou s'arrête devant un passage pour piétons ou un passage pour cyclistes aux endroits où la circulation n'est pas réglée par des feux ou par un agent qualifié
* Lorsqu'il dépasse lui-même un véhicule autre qu'un vélo, un cyclomoteur à deux roues ou une moto à deux roues, sauf si vous circulez sur une chaussée à au moins 3 bandes dans le sens suivi
4. Stationnement des motos
* Désormais, les motos ne devront plus stationner parallèlement au bord de la chaussée; elles pourront être garées perpendiculairement sur le côté de la chaussée pour autant qu'elles ne dépassent pas le marquage de stationnement indiqué
* Les motos pourront également être rangées hors de la chaussée et des zones de stationnement pour autant qu'elles ne gênent pas ou ne rendent pas dangereuse la circulation des autres usagers
* Plusieurs motos pourront stationner en même temps sur un emplacement payant de stationnement délimité destiné à une voiture ; il ne devra être payé qu'une fois pour cet emplacement
* Le panneau E9b qui réserve le stationnement aux voitures est étendu aux motos
* Un nouveau signal E9i indique un emplacement de stationnement exclusivement réservé aux motos
*
Parking Moto
5. Permis B
Les conducteurs, titulaires depuis au moins 2 ans d'un permis voitures (B), pourront à nouveau conduire des motos d'une cylindrée max. de 125cc et d'une puissance max. de 11 kW. Il ne sera donc plus nécessaire d'avoir le permis motos (A) pour conduire ce type d'engins.
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# Gepost op donderdag 01 februari 2007, 14u55
Gewijzigd op donderdag 01 februari 2007, 16u13
FIMEDIR 28-10-2006
Grande journée Fimedir ( Motards en Deuil ) Parc à Mitrailles à Court-Saint-Etienne le 28 octobre 2006.
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# Gepost op donderdag 01 februari 2007, 14u34
Gewijzigd op vrijdag 02 februari 2007, 16u26
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